පාලම් දොඹකරය කාර්මික පරිසරවල භාවිතා කරන දොඹකර වර්ගයකි. උඩිස් දොඹකරය පරතරය හරහා ගමන් කරන පාලමක් සහිත සමාන්තර ධාවන පථ වලින් සමන්විත වේ. දොඹකරයක එසවුම් අංගය වන දොඹකරයක් පාලම දිගේ ගමන් කරයි. ජංගම හෝ ඉදිකිරීම් දොඹකර මෙන් නොව, කාර්යක්‍ෂමතාවය හෝ අක්‍රිය කාලය තීරණාත්මක සාධකයක් වන නිෂ්පාදන හෝ නඩත්තු යෙදුම් සඳහා උඩිස් දොඹකර සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා වේ. පහත දැක්වෙන්නේ උඩිස් දොඹකර සඳහා ආරක්ෂිත මෙහෙයුම් ක්රියා පටිපාටි කිහිපයක් හඳුන්වා දෙනු ඇත.
(1) පොදු අවශ්යතා
ක්‍රියාකරුවන් වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර පුහුණු විභාගය සමත් වී “ගැන්ට්‍රි දොඹකර රියදුරු” (කේතය-නම් කර ඇති Q4) සහතිකය ලබා ගත යුතුය (එසවුම් යන්ත්‍රෝපකරණ බිම් ක්‍රියාකරුවන් සහ දුරස්ථ පාලක ක්‍රියාකරුවන් මෙම සහතිකය ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නොවන අතර ඒකකය විසින්ම පුහුණු කරනු ලැබේ. ) ක්‍රියාකරු දොඹකරයේ ව්‍යුහය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය පිළිබඳව හුරුපුරුදු විය යුතු අතර ආරක්ෂක රෙගුලාසි දැඩි ලෙස පිළිපැදිය යුතුය. හෘදයාබාධ ඇති රෝගීන්ට, උසට බියෙන් සිටින රෝගීන්ට, අධි රුධිර පීඩනය ඇති රෝගීන්ට සහ අසභ්ය දර්ශන සහිත රෝගීන්ට ක්රියා කිරීම සපුරා තහනම්ය. ක්රියාකරුවන්ට හොඳ විවේකයක් සහ පිරිසිදු ඇඳුම් තිබිය යුතුය. සෙරෙප්පු පැළඳීම හෝ පාවහන් නොමැතිව වැඩ කිරීම සපුරා තහනම්ය. මත්පැන් පානය කිරීමෙන් හෝ වෙහෙසට පත් වූ විට වැඩ කිරීම සපුරා තහනම්ය. වැඩ කරන අතරතුර ජංගම දුරකථනවලට පිළිතුරු දීම සහ ඇමතුම් ගැනීම හෝ ක්‍රීඩා කිරීම සපුරා තහනම්ය.
(2) අදාළ පරිසරය
වැඩ කරන මට්ටම A5; පරිසර උෂ්ණත්වය 0-400C; සාපේක්ෂ ආර්ද්රතාවය 85% ට වඩා වැඩි නොවේ; විඛාදන වායු මාධ්ය සහිත ස්ථාන සඳහා සුදුසු නොවේ; උණු කළ ලෝහ, විෂ සහිත සහ දැවෙන ද්රව්ය එසවීම සඳහා සුදුසු නොවේ.
(3) එසවුම් යාන්ත්රණය
1. ද්විත්ව කදම්භ ට්රොලි වර්ගයඋඩිස් දොඹකරය: ප්‍රධාන සහ සහායක එසවුම් යාන්ත්‍රණයන් (විචල්‍ය සංඛ්යාත) මෝටර, තිරිංග, අඩු කිරීමේ ගියර් පෙට්ටි, රීල් ආදියෙන් සමන්විත වේ. එසවුම් උස සහ ගැඹුර සීමා කිරීම සඳහා ඩ්‍රම් පතුවළ අවසානයේ සීමාව ස්විචයක් ස්ථාපනය කර ඇත. සීමාව එක් දිශාවකින් සක්රිය කළ විට, එසවීම සීමාවේ ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට පමණක් ගමන් කළ හැකිය. සංඛ්යාත පරිවර්තන පාලන එසවීම අවසාන ලක්ෂ්‍යයට පෙර අවප්‍රමාණය සීමා ස්විචයකින් ද සමන්විත වන අතර, එමඟින් අවසාන සීමාව ස්විචය සක්රිය කිරීමට පෙර එය ස්වයංක්‍රීයව අඩු විය හැක. සංඛ්යාත නොවන පාලන මෝටර් එසවීමේ යාන්ත්රණය අඩු කිරීම සඳහා ගියර් තුනක් ඇත. පළමු ගියරය ප්‍රතිලෝම තිරිංග වන අතර එය විශාල බර (70% ට වැඩි ශ්‍රේණිගත භාරය) සෙමින් බැසීමට භාවිතා කරයි. දෙවන ගියරය තනි-අදියර තිරිංග වන අතර එය මන්දගාමී පහත් කිරීම සඳහා භාවිතා වේ. එය කුඩා බරක් (50% ට අඩු ශ්‍රේණිගත භාරයක්) සමඟ මන්දගාමී බැසීම සඳහා භාවිතා කරන අතර තුන්වන ගියරය සහ ඊට ඉහළින් විදුලි බැසීම් සහ පුනර්ජනනීය තිරිංග සඳහා වේ.
2. තනි කදම්භ එසවුම් වර්ගය: එසවුම් යාන්ත්රණය යනු විදුලි දොඹකරයක් වන අතර එය වේගවත් හා මන්දගාමී ගියර් වලට බෙදා ඇත. එය මෝටරය (කේතු තිරිංග සහිත), අඩු කිරීමේ පෙට්ටිය, රීල්, ලණු සැකසීමේ උපකරණය ආදියෙන් සමන්විත වේ. කේතු තිරිංග ගැලපුම් ගෙඩියකින් සකස් කර ඇත. මෝටරයේ අක්ෂීය චලනය අඩු කිරීම සඳහා නට් දක්ෂිණාවර්තව කරකවන්න. සෑම 1/3 වාරයක්ම, අක්ෂීය චලනය 0.5 මි.මී. අක්ෂීය චලනය 3 mm ට වඩා වැඩි නම්, එය නියමිත වේලාවට සකස් කළ යුතුය.
(4) මෝටර් රථ මෙහෙයුම් යාන්ත්රණය
1. ද්විත්ව කදම්භ ට්රොලි වර්ගය: සිරස් ඉන්වෝල්ට් ගියර් අඩු කරන්නා විදුලි මෝටරයකින් ධාවනය වන අතර අඩු කරන්නාගේ අඩු වේග පතුවළ ට්රොලි රාමුවේ සවි කර ඇති රියදුරු රෝදයට මධ්‍යගත ඩ්‍රයිව් ආකාරයෙන් සම්බන්ධ වේ. විදුලි මෝටරය ද්විත්ව අන්ත නිමැවුම් පතුවළක් භාවිතා කරන අතර, පතුවළේ අනෙක් කෙළවර තිරිංගයකින් සමන්විත වේ. ට්රොලි රාමුවේ දෙපස සීමා ස්ථාපනය කර ඇත. සීමාව එක් දිශාවකට ගමන් කරන විට, එසවීම පමණක් සීමාවේ ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගමන් කළ හැකිය.
2. තනි කදම්භ එසවුම් වර්ගය: ට්රොලි පැද්දෙන රඳවනයක් හරහා එසවුම් යාන්ත්‍රණයට සම්බන්ධ වේ. ට්‍රොලියේ රෝද දෙක අතර පළල පෑඩ් රවුම සකස් කිරීමෙන් සකස් කළ හැකිය. රෝද රිම් සහ I-කදම්භයේ පහළ පැත්ත අතර සෑම පැත්තකින්ම 4-5 mm පරතරයක් ඇති බව සහතික කළ යුතුය. කදම්භයේ දෙපැත්තේ රබර් නැවතුම් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, රබර් නැවතුම් නිෂ්ක්රීය රෝද කෙළවරේ ස්ථාපනය කළ යුතුය.
